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汽車的未來

2020-09-23

在過去的一年中,汽車市場沒有達到預期的效果,有的很難接受這樣的結果。不接受當地限購歸因的表現,抱怨消費不振,認為刺激力度不夠。當然也有冷靜思考的,關於產業調整升級,從產業方向到產品結構,從新品牌到傳統企業,也有很多看法。綜上所述,提高產業發展質量,提高產銷服務質量,進一步提振消費者信心是關鍵。

今天的汽車市場已經到了一個全新的十字路口。一些從互聯網思維、和未來思維來造車的想法和理念,給傳統汽車行業帶來了挑戰。在全球經濟波動的前提下,如何承受來自內外的壓力,利用新技術帶來的優勢給行業帶來新的變化?換句話說,今天的汽車行業如何在創新和傳統之間找到全新的平衡,為未來的發展奠定良好的基礎?

3月18日,寶馬集團發布財報,顯示寶馬集團成功實現2019年既定業績目標,營業收入突破1042億歐元,銷量突破253萬輛。

上述財務報告一度引起市場廣泛關注。但重點不是寶馬賺了多少錢,而是作為傳統汽車企業的代表,寶馬圍繞新能源、智能乃至未來智能交通服務領域進行了多方位的布局,包括與中國企業在電池製造、充電樁布局、物聯網、5G應用等方麵的合作投資,遠超一些被認為是新能源行業智能出行領域領軍人物的品牌,體現了一個傳統汽車品牌強烈的前瞻性意識。

控製未來的布局和產業發展方向,決定了產業發展和增長的質量。因此,3月9日,工信部發布了《汽車駕駛自動分類推薦標準》進行審批和公示,該標準將成為我國智能網絡化汽車標準體係的基本標準之一,為、自動駕駛相關法律法規強製性標準在我國的出台提供支持。

行業的發展是給消費者帶來優質產品的基本前提。

2019年,行業的發展方向和產品的規劃方向都進入了這個十字路口的中間地帶。所以探索前進一直是這個市場的主旋律。對於習慣於流水線思維的汽車人來說,傳統的汽車產品離不開、的四大生產流程,重點是發動機、的動力,變速箱的平順,車身設計的內飾風格。但麵對新四化的衝擊,“汽車”概念中智能化、電氣化、共享化、網絡化的應用,確實引發了對技術概念和新技術概念解讀的一些思考。但是需要注意的是,這些應用更多的是添加在人機交互係統的外部配置中。如果沒有根本性的邏輯變化,隻能說這類產品將麵臨更大的市場競爭壓力。麵對5G1775人工智能的應用帶來的應用場景的變化,汽車產品可能不會落入現在,而是會輸給未來。


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